迎宾路高架桥“骑”上地铁

迎宾路高架桥建地下门洞“骑”在地铁上、安装60米长的“钢铁侠”飞过高速口。施工期间，地铁和北李官高速口不封闭。

昨日，记者在迎宾路高架桥施工现场看到，桥梁下部基础施工已经完成过半，近期将进行跨越迎宾路地铁站和北李官高速公路收费站出入口等难点桥段，复杂的周边环境和地下设施，使得迎宾路高架桥成沈阳城建历史上*难的建设工程。

难点1：桥墩如何躲过地铁

措施：地下建门洞，将地铁“框”起来

中铁一局迎宾路高架桥项目部副经理**介绍,他们在地下浇筑门洞，将地铁隧道和站都“框”进去，保护在其内部。这样直接在门洞上架设高架桥。

在途经地铁段,向地下共钻进96根桩。每根桩平均深度为45米，*深达47米，插入的深度远远超过地铁18米深。

“门洞”就是在地铁隧道和站厅两侧分别钻入3根，共6根桩，上面再浇筑上承台混凝土面层，*后在承台之上建混凝土Y字形单桥墩。

难点2：沙土层钻孔如何不“跑偏”

措施：实时监测,偏差超3毫米**

迎宾路路段地下为沙土层，属于*高的一级风险值。钻孔桩的深度需要插到地下结实的岩石层。

在钻孔施工期间，为了**钻孔柱的精度,在靠近地铁隧道、站厅位置上，每隔30米钻孔桩设置一排监控点位，整个区段设置100多个监测点，内部有专门的仪器进行实时监测。

**表示：“一旦移动超过3毫米，监控系统就会自动**。”同时，在与地铁隧道平行的钻孔桩位置的**套上一个钢结构的钢桶，钢桶处于地下21米深，防止施工的震动和偏移影响地铁隧道安全。

难点3：跨越收费站路口,不影响交通

措施：吊装60米长的钢桥板

迎宾路高架桥需要跨越北李官收费站的大路口。中铁八局迎宾路高架桥现场副经理袁韬表示，为了不影响进出高速的道路通行，此处将吊装60米长钢结构桥板。

据了解，迎宾路高架桥施工中在金湖街、西湖街、巢湖街、珍珠巷、太湖街、洪湖街以及一处铁路专用线等路口都是采取吊装钢结构桥板，不封闭地面交通。

今后出城上高速车辆沿着迎宾路高架桥由东向西行驶，至此处匝道下桥后右转进入北李官收费站;回城车辆出收费站后在钢结构桥板下左转，南侧匝道上桥，由西向东行驶进城。