车商的困惑：车还进不进？

　　事实上，关于不允许“二次销售”的进口车在国内买卖的传闻已风传一年多，直至近一个月以来传出2015年将正式实施的消息，这令做平行进口车生意的车商和中间人大惊失色。甄先生告诉记者，几天前他出差到北京，经多方打听，从同行及媒体口中都获知了这一消息，回到大连后即刻向公司进行了汇报。“不是刚刚给了平行进口车合法身份吗?这背后的博弈到底是利益链之间的，还是不同职能部门之间的?作为车商，我们现阶段能做些什么?”很多从业者与甄先生及其所属公司一样，不知所措。

　　车商的困惑：车还进不进?

　　甄先生所在车行的门脸上悬挂着美国某品牌豪车的大幅标志，与很多公司一样，除了做代理品牌的生意外，很多进口车行也兼卖水货进口车。因为在大连，平行进口车的潜在客群基数足够大，支撑了这块市场的长期存在。

　　“平行进口车对比同款中规车，普遍具有20%的价格优势。如此一来，价格在数十万元至数**元之间的平行进口车，这算下来车价会比中规车便宜十几万甚至二十几万，而对于价格数**元的豪车来说，两种渠道输入中国的同款车其价差更是惊人。购买平行进口车的消费者，一部分是敏感于这部分差价，还有一部分人看中的是美规车、中东版车的质量和外观等因素。”

　　甄先生直言，一直以来，该公司的利润构成五五开，一半来自其代理的豪车品牌，另一半则由平行进口车贡献。“两种渠道的车，销售策略是不同的。平行进口的美规车我们走量，单车利润很低，靠售后**。每年夏季是美规车卖得*好的时段，而此前的每年农历新年过后，是我们进车的常规时间。现在的问题就是，到了今年三四月份该进车的时候，我们该怎么做?”

　　作为车商来说，搅乱其决策的是政策实施的时间结点，以及囤在港口里的车究竟能不能如常推向市场的*大问号。对于甄先生所属车行来说，更让他们不敢深想的是，平行进口车要是不能卖了，痛失的多达一半的利润如何弥补。

　　做了十年的生意走到了尽头?

　　采访中，甄先生甚至使用了“恐惧”来形容做平行进口车生意的人目前普遍的心理状态。这部分人既包括车商，也包括为数更多的中间人。

　　在平行进口车行业，所谓中间人指的是那些搞“对缝”的自然人。他们往往是社会上颇为“吃得开”的人，拥有对平行进口车具有消费能力的朋友圈——比如40岁的赵旭。

　　赵旭告诉记者，2003年前后他开始介入大连的平行进口车市场，利用允许外商自带汽车的政策来运作中东版汽车进入大连市场销售。“我们通过买来外商的手续，以外商名义把汽车带入中国。对比当时在大连市场上卖到**元的中规车，我们的同款中东版只要四五十万元，对于消费者来说，吸引力是非常大的。”

　　赵旭表示，做中东车没什么门槛，关键是得找到买家。“这就类似于现在流行的圈子营销，你进入了一个具备相应购买力、又有意愿购买中东版汽车的圈子，这个生意你就玩得转。”直至2006年商检取消了向外商发放自带车许可证，赵旭开始通过与朋友合伙经营二手车行，以及与车商合作来延续平行进口车生意。赵旭介绍说，他与多个汽车销售员常年保持联络，对方代表车商供应车辆，他则在自己的圈子里接洽买家。赵旭表示，同样因为没有门槛，在大连，做中间人*水货车*的人很多。

　　因其所有收入来源扑在了平行进口车上，所以《办法》深深触动赵旭的神经。“业内有传，说平行进口车的政策如此飘忽不定，背后是进口车品牌总代理与平行进口车车商之间力量的博弈。也有人认为，不同职能部门之间的博弈主导了这次的政策变故，这种说法似乎更加靠谱。但是我已经顾不得知道背后的种种背景，我需要一个确定的答案，到底让不让继续做了，总这么悬着，闹心!”