春秋航空王正华：廉价航空进行到底

3月14日，天津滨海**机场春秋航空的登机口前，一位乘客正与同行者谈论她订到99元机票的经验：“每次定好了行程，越早预订越好。”廉价航空，一直是春秋航空成立至今的市场定位。它去掉了那些点缀性的服务，却为顾客提供了低廉的航空运输服务。不过，当**航空业进入冬天之时，廉价航空作为春秋航空的标签，正日益受到挑战。

“春秋航空目前好像渐渐远离了廉价的概念，只是提供差异化服务。像广州到上海3月1日的航班，同样时间，价格却比其他航空公司高。” 一位春秋航空的老顾客给王正华的博客留言说。

每一个留言都会得到回复，王正华请求那位顾客谅解：“每个航班会提前60天开始投放低价机票，随着客户需求关系的变化，价格会随之改变，不可能满足每一位旅客都能享受到比其他航空都低的机票折扣价格。”

不过，王正华坦陈，春秋的低成本正经受严峻的考验。2009年上半年很可能是*艰难的一段岁月。虽然全世界的航空公司都遭遇了危机，但国内民营航空公司境遇尤为惨淡。

2008年12月9日，国家民航总局发布“民航十条”，包含了“返还国内航空公司缴纳的2008年下半年民航基础设施建设基金，免征2009年上半年民航基础设施建设基金”等措施。上述措施，对国有航空公司和民营航空公司一视同仁，惠及了民航业全部的企业。而春秋航空所获的2000万返还基础设施建设基金，正好是春秋航空2008年的利润，否则，春秋航空将陷入不*不赔的尴尬境地。

航空运力已经过剩，国有航空公司不断争夺着有限的市场。随着***给国有航空公司的*额注资，既有的不平等竞争格局显然被加剧了。

“国有航空公司本来就占据太多的优势。危机时，国家还要给它们注资，这是计划的手段，不是市场的手段。”王正华显得很激愤，春秋航空的机票，一般3.5折以下就已经亏损了，如果三大国有航空公司同等航线的机票比春秋航空还低，“那当然不可能**的，但他们亏了不要紧，他们有国家注资”。

王正华不相信国有航空公司还能比他更能节省成本：春秋航空的飞机上，不提供餐饮，对旅客手提行李做出了严格的规定(免费行李的重量只有15公斤，尺寸不得超过20CM×30CM×40CM)，目的是为了提高乘务组及旅客的上下机速度。同时，飞机机型均为空中客车A320中小型客机，节省了飞机的航材费用和维护费用，而外形狭长的空客A320，别的航空公司只放156个座位，春秋航空塞下了180个座位。

正是靠着朴实无华的服务，春秋航空才在险峻的航空业中生存了下来，且保持了平稳发展。

但是，由于**航线收入锐减，三大国有*头开始将执飞**航线的飞机拉回来飞国内航线，它们大多是能坐300多名乘客的大机型，从而使得国内航空市场的运力更加过剩，竞争更趋白热化。“1、2月份靠着春节还好一点，进入3月份就惨了，亏损是肯定的。”王正华说，“如果是鼓励国内航空公司参与**竞争，注资倒还说得通”，但如果就此把**航线拱手让给外资航空公司，只会转到国内航线上来杀价。

因而，王正华认为，面对困难，应该多用市场的手段，少用行政的手段，要鼓励中国民航业的整体发展，倒不如在寒冬的岁月把营业税降下来，让所有的航空公司都受益，这样对所有企业都公平，亦不打破既有的竞争格局。