滴滴快的冲击大连代驾市场

作为大连代驾联盟会长、大连获得代驾领域营业执照的**人，*近这段时间，刘喜福****，除了时常到各地学习其他城市先进经验外，还需要组织联盟内部召开各种会议，提升服务质量、修炼内功，而随着滴滴快的的强势加入，让本土企业们普遍感到危机，自救行动迫在眉睫。

目前，大连代驾市场已经进入了关键时刻。这个观点，在业内已是普遍共识。“要么活下去，形成市场格局的新平衡;要么惨不忍睹，难以为继。

外来户的鲶鱼效应

谈起我市代驾行业的发展，刘喜福用“坎坷曲折”来形容。作为我市*个涉足代驾行业的本土企业经营者，2004年刘喜福开办了大连福子汽车代驾服务行。

刘喜福回忆说，刚开始几年，由于代驾行业利用率低，市民认可度不够，整个行业发展步履维艰。2008年前后，代驾行业进入*低谷，那时全市从事代驾服务的企业仅有三四家。而从2009年，全国开展打击酒后驾车违法行为后，代驾行业重新振作起来，本土代驾企业队伍不断壮大，代驾企业数量翻了几十倍。但由于缺乏统一收费标准和制约机制，传统代驾市场价格没有起步费，市内普遍在收费100元，稍偏僻区域(如南关岭)150元，金州、开发区收费200元。

2014 年年初，e代驾**进入大连代驾市场，*低39元的起步标准，让本土企业一时间无所适从。面对如此低廉的市场价格，起初刘喜福咬牙坚挺着，自己的公司坚决不降价，结果坚持没多久，客户便出现严重流失。无奈，刘喜福只能重新调整经营思路，不仅放弃了执行了十年之久的传统价格，改为“起步+公里数”，起步价甚至比e代驾还要低1元*，而且开发了手机APP功能，与外地企业*夺市场。

刘喜福说，e代驾、爱代驾进入我市后，将我市代驾市场整体拉动起来，尽管价格偏低，但客户使用率急剧飙升。大连代驾业务量由2003年前每天不足百单，到如今每天3000多单，这其中有一部分代驾软件的因素。

抱团联手才是应对之策

外来财团强势进入，生存空间受挤压，让本土代驾企业有了强烈的危机感。去年10月份，18家本土代驾企业自发成立了大连代驾联盟，进一步规范代驾企业自身行为，希望形成合力夺回市场，“财力上我们处于**劣势，但我们可以凭借本土的资源优势，与他们比拼服务。

刘喜福举例说，代驾司机送客户时出现了违章驾驶等情况，如果代驾公司不解决，投诉到行业联盟，联盟可以通过各种办法督促代驾公司解决问题。”目前，大连尚缺少针对本土代驾市场的专项法规和标准。对此，刘喜福认为，大连代驾联盟可针对大连地域特点，以倡议自律的形式，建立一套业内认可的“大连标准”，涵盖企业管理、代驾司机培训上岗、服务质量、安全**等多个方面。

刘喜福透露，前几天，联盟刚刚与一家保险公司达成合作协议，由保险公司为联盟旗下18家代驾企业提供“代驾险”，企业每名代驾员每月缴纳50元保险费，全年累计赔付限额为30万元、每次事故赔付限额20万元。一旦代驾司机送客人时，发生刮蹭等交通事故，可以先行由保险公司进行赔付，以此减轻代驾司机和企业的负担。此外，代驾联盟还与我市一家公司达成合作意向，由该公司免费提供200台新能源电动车，**联盟代驾司机使用。

呼之欲出的旅游代驾

而随着滴滴快的强势加入，未来竞争的惨烈性可想而知。对此，我市部分本土企业开始在经营上寻求突破，通过**一系列延伸服务，使得企业朝着多元化发展。作为联盟的负责人，刘喜福已经有所打算。他表示，*近自己正在撰写一份可行性报告，利用自己手中的代驾资源，涉足并推行代驾旅游这个新兴服务，“比如，外地人驾车到大连旅游，由于对大连路况不熟，很容易走一些弯路。本土代驾公司就可以利用自己的优势，提供代驾司机，带着外地游客游遍大连，这样既省时省*，又降低驾车风险。”而对于选择坐火车飞机来连自助游的外地游客，代驾公司可以提供吃住游一体的家庭化服务，为他们搭建一条畅通的旅游通道。

刘喜福表示，如果时机成熟，自己打算将这个新兴服务在联盟中进行推广，让更多的本地企业参与进来，“市场竞争不是坏事，只有竞争才有市场”，他希望本土企业能够*占这个市场，从而带动我市整个代驾业的发展。