最大的问题在哪里?

2014年初刚进中国时，特斯拉《一个公正的价格》的声明引发众多媒体讨论，其公布的Model S在华销售起价为73.4万元人民币，相比于传统豪车动辄加价数十万元的做法显得很有诚意，引发了国内**阶层的狂热*购。春节过后，马斯克给中国市场定下的3000辆订单指标就已基本完成，特斯拉总部倍感振奋，随后销售指标被提升为全年卖出5000辆车。

2014年初前中国区负责人吴碧瑄曾表示，希望中国市场为特斯拉**贡献30%-35%的销量，而这个数字换算下来是接近1万辆。然而财报显示，特斯拉2014年产量为3.5万辆，销量为3.17万辆，亚太地区为4750辆，仅占总销量的15%。而根据中国进口车数据，特斯拉2014年在中国销售4000多辆，而上牌量仅为2499辆。2014年12月，吴碧瑄也辞去了特斯拉中国区负责人的职位。

马斯克等公司高层近期也不断强调中国市场的重要性，并表示特斯拉在中国犯了错误。回顾这一年特斯拉折戟中国市场，品牌模糊、理念混乱、市场教育与销售脱节等几个关键词成为了绕不开的失利原因。

入华之后特斯拉从“**的玩具”变成了充满互联网标签的电子消费品，再到朱晓彤重新树立的“纯电动豪华四门轿跑车”，品牌形象一直摇摆不定，“有*人玩腻了，普通人又买不起”。

伴随着车主数量的增多，充电设施的匮乏问题也在加速放大，口碑传播的后果就是很多潜在新用户都变得犹豫，“小白鼠”车主们也开始变得反悔，专访特斯拉的帖子在各大汽车**都不断出现。

而特斯拉特有的跨国公司血统，导致其中国区团队无论是地位还是话语权都比较低，既难以参与公司**战略的制定，又难以在营销方面搞“中国特色”，曾经引起马斯克震怒的特斯拉与天猫合作*终夭折， 也可以看出这一点。而吴碧瑄的*终“失宠”，据了解多少也受到了该事件的影响。