所有的外卖O2O都有瓶颈

不过，*近我也有一个延伸的思考。某水果外卖O2O公司时间*长，到今年第6个年头，某麻辣食品外卖O2O公司去年这时候刚刚起步，也有一年的时间，这些项目发展到一定阶段会出现瓶颈。

某水果外卖O2O公司能够给员工订福利的公司北京也就这几家，数量是一定的，所以他的触角很难延伸到外地。因为外地复制成本**，越复制成本越高，收益越小，北京、上海、广州属于超一线城市，这个需求量是极大的，在二、三线城市，有多少公司会给自己的员工做这种事情?瓶颈就在这个位置。某水果外卖O2O公司之前尝试做toC的品牌，想给一些活动做些水果赞助，去搞配送，都没有起来。原因是客单价无法支持运营的高成本。某水果外卖O2O公司去年下半年在南边开了家店，基本上是前店后厂的模式，后面的加工间给本店服务，同时给附近区域配送，来解决生产配送问题，店面可以吸引人流。瓶颈在于市场总体的规模相对是有限的。

包括某麻辣食品外卖O2O公司也会有这样的问题，他的老用户忠诚度是够的，但新增用户速度是比较缓慢的。

所以，对外卖O2O品牌感兴趣、愿意接受他们的用户，其实是人群中的小部分人。因为我们做互联网，做O2O相关的东西，所以会认为顺理成章，但对绝大部分的消费者，他们对新鲜事物的认知才刚刚开始，并没有像我们想象的全民O2O，时机还没到。

外卖O2O人群极度分散，他们也不知道什么样的信息渠道能找到这些东西。前一波发烧型用户，觉得很好，但很难向其他人扩散。O2O这两年其实也在经历转变，此前，O2O创业者做的事情是通过降低线下运营成本来提高他们的整体营收，相当于他们自己提供产品和服务。

现在，O2O创业者**自己去生产产品，而是通过一套系统来解决和改变整体行业效率低下的问题。这样的O2O不是自己生产水，而是做大自然的搬运工，让行业的效率更高地流转起来。

通过什么方式流转，一是共享经济。比如，跟出行相关的代驾、租车、拼车O2O服务，以前代驾公司需要养很多人，通过打电话来进行调配供需，所以整体运营成本很高，反观e代驾没有一个司机是他们招聘的，这些司机白天有自己的工作，晚上打开手机就可以去接活。一个晚上接2～3单，大概收益200~300块*，拉上一段时间，有更高的收益，有他工资一半。对于这样的标准化服务，很多公司在尝试以平台的形式来提供解决方案。

二是提升原有线下无法完成的信息流畅度。比如今年N多家企业都在做社区O2O，也是没有提供自己的产品和服务，而是提供一个平台，这种情况下要做的是如何把信息流变得更通畅，提升整体行业效率。这类玩法比早期的外卖、美甲O2O更有效地配置社会资源，提供更丰富的信息，符合未来O2O的大的发展方向。而这样的整合过程，也**是跟线下产生竞争的关系。以前在线上卖小龙虾跟线下是冲突的，是*原有的市场存量;现在，我***你的市场，我是在帮你*更多的*，商业逻辑上**不一样，会得到更多人的接受和认可，而且会更快的推动行业，不管线上还是线下，都能更好的完善产品和服务。

但其中需要区别对待的是什么呢?是我们标准产品和服务和非标准产品和服务。，例********养，这是一种标准化服务，不存在换机油没换好，或者服务态度不好的问题。另一种是非标准服务，比如上门**，**好不好确实区别很大。

因此，对于一些提供非标准产品和服务的行业，很难更**地整合行业内的资源，因为服务本身是有差异化的，有差异化就一定有三六九等，那么，当他去给向消费者提供服务的时候，就没办法做到相对的高水准。针对这类型的企业，他们*终的出路就是“专精”，通过自己越做越牛叉，去倒闭线下做出改良。