做拼车，难在哪里?

目前，哈哈拼车只在北京试点，还没有**到全国。“这是出于运营能力的考虑，希望先在北京稳扎稳打。”李华兵解释说，“如果在北京能让用户用起来感觉非常爽，以后**到全国就是顺理成章的事情了。”

对于哈哈拼车来说，想要在互联网用车市场也成为明星产品，*终的落脚点还是产品本身——产品能否真正满足用户的需求。不过，*先摆在李华兵面前的障碍是：拼车这个市场是一个非标准化的市场，需要解决用户与平台、用户与用户之间的信任问题，再者就是信息匹配的难题。

家住天通苑的宋柯(化名)对网易科技说，他每天早晨都要挤公交、换地铁去中关村上班，后来他在拼车平台上找到了在同一小区居住、在相同区域上班的自驾车出行的邻居，他们就相约同行，他每天只需要掏20元的搭车费用，就可以让自己的上班路途变得舒服一些，而对方的出行成本也可以被分摊一些。

不过，并不是所有有拼车需求的上班族都可以很容易地找到“同路人”。实现这类交易的前提是：拼车双方要建立起信任。更重要的是，在这个拼车平台上，只有当**车主的数量、拼车用户的数量都足够多的时候，人们才有可能找到跟自己出行线路*匹配、时间也*匹配的邻居。

在解决了信任和线路匹配的问题之后，还会出现又一个难题：如何留住用户?“在一两次拼车之后，我们互相熟悉了，就**通过拼车软件来交易了。”宋柯说，“俩人都是固定时间上班，有时候也会一起下班回家，我们都觉得没必要一次一结，一周给100块*也挺方便的。”

除此之外，还有人们担心的黑车问题。李华兵说，哈哈拼车会在系统里通过技术手段去排查。“比如，从燕郊到国贸，通常的拼车费用是15元，如果车主要价50元，一般来说会有问题。”李华兵说，在未来的产品版本中，哈哈拼车会提供“建议指导价”，还将增加司机、乘客之间的点评，通过信用体系来排查黑车。

摆在李华兵面前的难题不只是信息匹配、用户留存、黑车排查，还包括来AA拼车、爱拼车等同类APP以及刚刚进入北京的国外明星产品Uber的竞争，甚至不排除打车软件也涉足拼车市场的可能。

对于来自外部的竞争，李华兵并不担心。“我们对这个市场有自己的经验积累，我们现在遇到的问题，竞争对手同样会遇到。哈哈拼车是在三国大战(腾讯-滴滴、阿里-快的、**-易到)的夹缝中寻找另一块市场，我们不会参战，只想在细分的拼车领域做好产品。”李华兵说。

“短期目标就是在北京市场把产品做透。目前的投资，烧到我们做出一款理想的产品，应该是足够了。”李华兵坦言，“即使哪天又失败了，也很正常，创业不就是这样一个过程嘛。”