炮制一辆智能自行车出来

介绍了BICI的功能，我们更想去探究的问题是：智能汽车刚刚从科幻变成了现实，而智能自行车的技术含量有多高?它会成为小米级大众产品吗?久邦数码总裁张向东高调表示要做自行车方面的生意，**也启动了智能自行车项目DuBike。

创办BICI之前，蒋旻宸曾做过一个移动项目“许愿树”。再次出发做新产品，是因为他与团队成员都是骑行爱好者，希望能够推动自行车的智能化。

想要实现智能化，是做出一款芯片并效仿车联网公司来个“前装”，还是集成码表以及其他智能配件，或者是直接做出一款自行车?这是团队成员曾经讨论过的问题。当时蒋旻宸的意见很明确：不管是哪种做法，BICI团队都要试着自己炮制一辆智能自行车出来，这样才能摸透它背后的所有细节。毕竟大家都是互联网行业出身，做自行车也算是跨界。

而在后面的实施中，BICI团队不得不将战略调整为重新做一辆自行车。他们曾与一些家喻户晓的自行车品牌谈及合作，但是后者的要求很简单，改装的前提是需要芯片去配合自己的车。蒋旻宸无奈地向创业邦表示，传统自行车厂商短期之内都不会是BICI的竞争对手，因为它们思维太保守。

构建BICI芯片以及系统的难度很高，包括自行车内部的布线也比较复杂。但自行车与汽车有一点不同，智能车联网系统的*大风险在于：汽车属于电子设备，如果系统深入到底层控制，稍有失误会形成失控甚至酿成事故。但自行车是**的机械体，它的运转**靠骑行者对身体的控制，也就是说，如果不去使用智能功能，BICI可以被当做一款普通自行车。

外型上，曾在英国学习设计专业的蒋旻宸让BICI变得更加适合城市生活：22寸轮径，介乎于18寸小轮车与28寸普通自行车之间，使用碳纤维车架，8公斤的重量，相当于普通自行车重量的一半，女生一只手可以将它拎起来。再加上对颜色的处理，蒋旻宸希望BICI是市面上*有逼格的自行车。

几个月之前，BICI团队发起了为期一个月的问卷活动，邀请一些小白用户来为BICI预估价格，*终平均估价为5592元，实际上对于碳纤维自行车来说，这已经是一个超低价格，蒋旻宸说，捷安特类似配置(只是配置，而不包含智能化成分)的产品至少要8000元以上。

之所以又降到3999元(降到几乎与智能手机相似价位)，要回到BICI团队的初心：成为很多人的入门级自行车。自行车作为人们的代步工具，一**没有变有变化过样貌和功能，在这个时代，它应该以一个更酷、更聪明的形象出现，成为骑行者的伙伴。

3999元的价格属于裸价，但这也是一个让小白愿意尝试的价格，BICI团队不希望价格成为阻碍大家购买的元素。

BICI还在预订阶段，意味着很多顾客到明年年初时候才会拿到它。当被问到，为什么“瘾科技”等**产品网站上的东西无法量产的时候，蒋旻宸说这是一个时机的问题。BICI在助推这件事发生，而不仅是等待时机。