运输行业的打车软件

“我们就是货运行业的滴滴打车。”宋睿经常拿这句话向货站和货车司机**，好在经历打车软件大肆烧*的**教育，让更加传统的货运行业理解“骡迹物流APP”的功能并不难。

宋睿列举了一组数字：目前中国有3300多万辆卡车，而出租车只有270-300万量，货运相比出租是十几倍市场，而卡车通常运费是每公里每吨0.5元*，这是一个庞大的交易额市场，目前*大问题就是效率低下。

根据宋睿调研，在北京集中上千家物流公司的地方，经常存在几家货站都开通北京到天津路线，但货物只装半车就去天津还空车返回的现象。移动互联网毫无疑问能够让货运信息化程度更高，提高协作能力。

另外一个现状是货车司机收入被层层剥削。宋睿表示在物流园区内存在一批“中间客”，他们既没有货源也没有货车，通过电脑在信息量较大的物流网站上刷单，然后寻找零散货车接单，*取中间差价。

“这种中间客之所以存在，原因就是货车司机大部分在路上，根本没时间也没设备去PC上查询信息，如果用APP方式主动推送，这种信息不对称的情况将会**改变。”宋睿说。

想用互联网技术改造运输行业的不止宋睿一人。就在不久前经纬宣布600万美元投资企业运输管理软件供应商oTMS。而曾有投资人跟宋睿说，目前中国已有至少200家公司在做类似的事情。宋睿认为，智能手机降价、资费下降以及移动互联网接受度的提高，让这个行业存在非常大的机会。

“目前涉及货运行业改造的有两类，一是传统物流公司，但实际上他们做的是erp软件，对内调配自己车辆，并不开放。第二就是互联网行业的进入。”宋睿表示，不同于打车软件，货运行业关键资源是货源，司机对补贴敏感度并不算太高。

骡迹物流的货源来源，来自于宋睿各个渠道的挖掘：比如和钢铁行业、有大物流需求的公司合作，甚至和清华大学总裁物流培训班合作，从里面寻求合作。

目前骡迹物流团队已有40多人，其中20人左右是研发，暂未开始大规模线上及线下**，APP分为司机版和货主版，均为免费使用。据宋睿介绍，骡迹物流APP已经拥有6万用户，其中车辆4万量，月流水量达到3000万元左右。在商业模式上，宋睿认为在货源和司机方面都有很多增值服务的机会，不过目前*重要的还是*占用户和扩大市场份额。