李书福的傲慢和自卑

因此，吉利收购沃尔沃的背后，实际是这家中国汽车业民营企业代表生存的艰难，以及自主品牌寻找升级出路的困惑——如果有人能走进吉利的工厂，就会发现那里根本不是想象中简陋的组装作坊，这家公司在汽车的生产和经营上已经发生了足够多的变化，它真正欠缺的是一个真正有号召力的品牌、有价值的创新以及先进的管理能力。

****关系，收购澳大利亚DSI，并购沃尔沃，大量引进**化人才——李书福正在通过他更为激进的**化战略，来弥补自己的短板。

在吉利竞购沃尔沃的全程中，也伴随着英国洛希尔公司(NM Rothschild)、美国高盛等**知名投行的身影。洛希尔公司、高盛分别与沃尔沃、福特有着密切的人脉关系，而吉利控股的主要竞购对手——美国皇冠集团则由福特两位前高管率领。

虽然吉利控股*终击败了皇冠集团，但吉利也付出了代价——收购交易价格*后涨至28亿美元，而沃尔沃的账面价值为24亿美元。花旗投资研究评论称，沃尔沃还欠着福特35亿美元未偿贷款，而且未来5年还需要大笔资金投入。

笑到*后的，或许还有投行。金融危机余波未平，恐怕很难再找到28亿美元这样的并购大生意，能触到沃尔沃核心管理层的洛希尔公司，既充分揣摩了出售者的心思，又善于游说——毕竟，拥有**机会的中国汽车市场，无疑是*动人的故事。

据德勤会计师事务所评估，吉利如收购成功后，2010年沃尔沃项目就可能实现**。而实现**的方法，便是增加汽车销量，尤其是在中国市场——*后一句，颇带点黑色幽默，吉利相信在中国市场有每年销售20万辆沃尔沃轿车的潜力，而2009年的实际销量仅为1.26万辆。

不过，当外界习惯性地把这次中国汽车业目前为止金额*大的并购，视为李书福不自量力的冒进时，李书福却相信自己有把洞悉行业本质的**钥匙——沃尔沃降价销售，近日，李对外宣称，沃尔沃已经“自我扭亏为盈”。